{"id":3664,"date":"2020-06-13T14:45:47","date_gmt":"2020-06-13T17:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3664"},"modified":"2020-06-13T16:05:37","modified_gmt":"2020-06-13T19:05:37","slug":"turismo-ferroviario-en-la-ciudad-de-sao-paulo-es-posible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/?p=3664&lang=es","title":{"rendered":"Turismo ferroviario en la ciudad de S\u00e3o Paulo: \u00bfes posible?"},"content":{"rendered":"\n

En 2018, solo la ciudad de S\u00e3o Paulo recibi\u00f3 m\u00e1s de 15 millones de turistas, provenientes de varias ciudades de S\u00e3o Paulo, estados brasile\u00f1os y pa\u00edses de todo el mundo. Pero, \u00bfqu\u00e9 hacen estas personas en la ciudad que nunca duerme? (SPTURIS, 2019).<\/p>\n\n\n\n

Parte de ellos llega a S\u00e3o Paulo en\nbusca de cultura y ocio y, dentro del eje del turismo cultural, encontramos el\nturismo ferroviario. A nadie le sorprende que la capital de S\u00e3o Paulo tenga una\nextensa red de trenes y metro. Pero lo que puede no ser bien conocido es c\u00f3mo\nestos pueden considerarse tur\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

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Esta\u00e7\u00e3o J\u00falio Prestes en 2019. Archivo personal de la Autora.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El municipio tiene algunos\nitinerarios tem\u00e1ticos y, entre ellos, el llamado “Caf\u00e9 y la historia de la\nciudad”. Donde encontramos cuatro activos ferroviarios listados:\nEsta\u00e7\u00e3o da Luz, Vila dos Ingleses, Esta\u00e7\u00e3o Pinacoteca y Esta\u00e7\u00e3o J\u00falio Prestes. La historia de S\u00e3o Paulo tiene que\nver con el caf\u00e9, que tiene que ver con el ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

El caf\u00e9 lleg\u00f3 al estado de S\u00e3o Paulo a mediados del siglo XIX y tambi\u00e9n fue responsable de traer el ferrocarril. La econom\u00eda del caf\u00e9 provoc\u00f3 progreso y desarrollo, especialmente en la capital, que comenz\u00f3 a sufrir el crecimiento de la populaci\u00f3n. As\u00ed fue como la expansi\u00f3n del ferrocarril lleg\u00f3 a la Regi\u00f3n de la Luz. La Esta\u00e7\u00e3o da Luz, administrada por la empresa inglesa S\u00e3o Paulo Railway, se inaugur\u00f3 en 1901 con el objetivo de transportar la producci\u00f3n de caf\u00e9 desde el interior de S\u00e3o Paulo hasta el Puerto de Santos. Junto con \u00e9l lleg\u00f3 la Vila dos Ingleses, dise\u00f1ada para albergar a los empleados ingleses del ferrocarril de S\u00e3o Paulo. Otra empresa presente en la ciudad fue la Estrada de Ferro Sorocabana. Administraba la ahora llamada Esta\u00e7\u00e3o Pinacoteca, que albergaba sus oficinas administrativas y el Almac\u00e9n Central, y que tambi\u00e9n serv\u00eda como estaci\u00f3n provisional hasta la inauguraci\u00f3n de la Esta\u00e7\u00e3o J\u00falio Prestes. Las plataformas de J\u00falio Prestes fueron inauguradas en 1930, pero su construcci\u00f3n termin\u00f3 solo en 1938 (SPTURIS, 2012).<\/p>\n\n\n\n

Con la crisis de 1929, el est\u00edmulo de Get\u00falio Vargas a las carreteras y la inminencia de la Segunda Guerra Mundial, la econom\u00eda del caf\u00e9 entr\u00f3 en declive y, con ella, la Regi\u00f3n de la Luz. All\u00ed se inaugur\u00f3 una terminal de autobuses, que estimul\u00f3 el comercio y paso de personas, pero que, cuando se transfiri\u00f3 a la actual Rodovi\u00e1ria do Tiet\u00ea, en la d\u00e9cada de 1980, vaci\u00f3 el barrio. Por lo tanto, el n\u00famero de personas que usaban drogas en el \u00e1rea aument\u00f3, con lo que hoy conocemos como Cracol\u00e2ndia. En la d\u00e9cada de 1990, para transformar el barrio de la Luz en un centro cultural, se construyeron o renovaron algunos espacios. Entre ellos est\u00e1n Sala S\u00e3o Paulo, en la Esta\u00e7\u00e3o J\u00falio Prestes; el Museo de la lengua portuguesa, en la Esta\u00e7\u00e3o da Luz; y la estaci\u00f3n Pinacoteca, que alberga el Museo de la Resistencia (DEUS, 2019).<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ser espacios tan\nimportantes para la historia de S\u00e3o Paulo y que, hoy en d\u00eda, siguen siendo\ns\u00edmbolos del municipio, como la Esta\u00e7\u00e3o da Luz, por ejemplo, solo cuatro\nproductos ferroviarios se consideran atracciones tur\u00edsticas y se encuentran en\nun solo itinerario. \u00bfPero por qu\u00e9?<\/p>\n\n\n\n

Varios puntos pueden explicar.\nPrimero, es necesario saber si hay inter\u00e9s de quienes planean el turismo en S\u00e3o\nPaulo en la preparaci\u00f3n y publicidad de la atracci\u00f3n para recibir turistas.\n\u00bfLos planificadores piensan que el patrimonio ferroviario es importante? Debido\na que son bienes listados, log\u00edstica y financieramente, \u00bfes m\u00e1s dif\u00edcil incluirlos\nen los itinerarios tur\u00edsticos?<\/p>\n\n\n\n

Otro punto relevante es que los bienes m\u00e1s relacionados con el patrimonio ferroviario son las estaciones de trenes y son extremadamente diarios para los residentes de S\u00e3o Paulo, ya que los trenes se utilizan como un medio de transporte para el trabajo y el ocio. Esto puede disminuir la importancia que se les da. Es posible que el residente no quiera usar el patrimonio ferroviario con un enfoque en el ocio y el turista puede no estar interesado en saber algo que es parte de la vida cotidiana de S\u00e3o Paulo. Estas preguntas son amplias y algunas permanecen abiertas, pero pueden servir como tema para futuras investigaciones. Todo lo que se mencion\u00f3 muestra la importancia de estudiar el patrimonio ferroviario y que, incluso desde la perspectiva del turismo, puede ser explorado por diferentes aspectos. Adem\u00e1s, enfatiza la importancia de la planificaci\u00f3n. Al planificar, es necesario comprender el lado de los gerentes, lo que consideran importante y viable. Sin embargo, tambi\u00e9n es necesario tener en cuenta los deseos del turista. Encontrar un punto medio entre ellos es esencial para que una ciudad como S\u00e3o Paulo aproveche al m\u00e1ximo el patrimonio ferroviario que puede ofrecer. <\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/p>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO TURISMO (SPTURIS). Observat\u00f3rio de Turismo e Eventos da Cidade de S\u00e3o Paulo. S\u00e3o Paulo: cidade do mundo \u2013 <\/strong>Dados e fatos dos eventos, viagens e turismo na capital paulista. 2019. Dispon\u00edvel em: http:\/\/www.observatoriodoturismo.com.br\/pdf\/DADOS_FATOS_2019.pdf<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO TURISMO (SPTURIS). O caf\u00e9 e a hist\u00f3ria da cidade<\/strong>. 2012. Dispon\u00edvel em: http:\/\/cidadedesaopaulo.com\/v2\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/El_Cafe_y_la_Historia.pdf<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

DEUS, J\u00falia Moreira de. Esta\u00e7\u00e3o J\u00falio Prestes:<\/strong> crit\u00e9rios de atratividade aplicados a um patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio ativo. 2019. 78 f. Trabalho de Conclus\u00e3o de Curso (Bacharelado em Turismo) – Campus de Rosana, Universidade Estadual Paulista “J\u00falio de Mesquita Filho”, Rosana, 2019. Dispon\u00edvel em: https:\/\/drive.google.com\/open?id=1pQHPwjC9ThD18kFKoCvEmuRpontaw8RK<\/a><\/p>\n\n\n\n

J\u00falia Moreira de Deus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Como citar<\/p>\n\n\n\n

DEUS, J\u00falia Moreira de. Turismo ferroviario en la ciudad de S\u00e3o Paulo: \u00bfes posible? Projeto Mem\u00f3ria Ferroviaria<\/strong>, 2020. Disponible en https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3664&lang=es<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2018, solo la ciudad de S\u00e3o Paulo recibi\u00f3 m\u00e1s de 15 millones de turistas, provenientes de varias ciudades de S\u00e3o Paulo, estados brasile\u00f1os y pa\u00edses de todo el mundo. Pero, \u00bfqu\u00e9 hacen estas personas en la ciudad que nunca duerme? (SPTURIS, 2019). Parte de ellos llega a S\u00e3o PauloRead More →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3672,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[635],"class_list":{"0":"entry","1":"post","2":"publish","3":"author-evandro","4":"post-3664","6":"format-standard","7":"has-post-thumbnail","8":"category-noticia","9":"post_tag-cultura"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3664"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3664\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3667,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3664\/revisions\/3667"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}