{"id":3678,"date":"2020-06-20T11:46:07","date_gmt":"2020-06-20T14:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3678"},"modified":"2020-06-20T14:39:33","modified_gmt":"2020-06-20T17:39:33","slug":"los-principales-materiales-de-construccion-de-las-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/?p=3678&lang=es","title":{"rendered":"Los principales Materiales de Construcci\u00f3n de las ferrov\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Ladrillo, piedra, madera… Los materiales de las construcciones ferroviarias no suelen ser muy diferentes de los utilizados en otros tipos de edificios, pero a\u00fan conservan ciertas peculiaridades.<\/p>\n\n\n\n

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Materiales de construcci\u00f3n en los antiguos talleres de Jundia\u00ed. Fuente: Archivo personal de la autora.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En primer lugar: podemos entender como “construcci\u00f3n ferroviaria” todo lo que se construy\u00f3 para que el ferrocarril funcione, como: estaciones, bodegas, talleres, tel\u00e9grafos; y tambi\u00e9n otros tipos de edificios que apoyaban a los empleados, como casas para trabajadores ferroviarios, escuelas, etc. Adem\u00e1s, no se pueden dejar de lado otros edificios, como es el caso de los rieles y postes e incluso obras de arte que incluyen puentes, viaductos, alcantarillas, pasos a nivel…<\/p>\n\n\n\n

Todos\nestos edificios, adem\u00e1s de pertenecer al universo ferroviario, tambi\u00e9n compart\u00edan\notra similitud: sus materiales. En Brasil, el ladrillo comenz\u00f3 a usarse a mayor\nescala en las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XIX, donde la implementaci\u00f3n de los\nferrocarriles facilit\u00f3 el transporte de este material a todo el territorio. En\nlos edificios ferroviarios, su aplicaci\u00f3n era para el cierre (como los muros de\nlas estaciones) y, a menudo, estructural (en el caso de puentes y\nalcantarillas, por ejemplo).<\/p>\n\n\n\n

Dependiendo\ndel tipo de construcci\u00f3n, el ladrillo estaba recubierto con mortero y los\nedificios que no recibieron el recubrimiento presentaron un buen trabajo de\naparejo. En el \u00faltimo caso, muchos adornos hechos cortando el ladrillo se\npueden ver en estaciones m\u00e1s peque\u00f1as, algunos talleres y almacenes.<\/p>\n\n\n\n

Las\npiedras sol\u00edan ser utilizadas en los cimientos del edificio. Pero en otras\nconstrucciones ferroviarias, podemos verlas con mayor frecuencia en los\ncimientos de los puentes e incluso en el lastre de las v\u00edas, que ten\u00edan la\nfunci\u00f3n de absorber el impacto y reducir la vibraci\u00f3n de los autom\u00f3viles y\nlocomotoras.<\/p>\n\n\n\n

La\nmadera se us\u00f3 a gran escala en las construcciones ferroviarias: en edificios,\npuentes, postes, traviesas, autom\u00f3viles… hasta un cierto per\u00edodo, la madera\nincluso se us\u00f3 para impulsar locomotoras. En los edificios, su aplicaci\u00f3n sol\u00eda\nser el revestimiento, que se aplicaba a los pisos; marcos de ventanas, tomando\nel giro de puertas y ventanas; e incluso como adorno, se aplica a los\nlambrequines. En algunos edificios, la madera tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 con una\nfunci\u00f3n estructural en las tijeras de techo.<\/p>\n\n\n\n

En\nlas conexiones ferroviarias, para ralentizar el proceso de degradaci\u00f3n, pas\u00f3\npor el proceso de creosota, una especie de impermeabilizaci\u00f3n con aceite de\ncreosota. Para las obras de arte, especialmente los puentes, se prefirieron\nalgunos tipos de madera, como la masilla. Sin embargo, la sustituci\u00f3n por otro\nmaterial fue casi siempre un deseo para las compa\u00f1\u00edas ferroviarias que, sin\ndificultad, mencionaron la superioridad del hierro en comparaci\u00f3n: ser\u00eda m\u00e1s\nduradero y seguro.<\/p>\n\n\n\n

A\nsu vez, el hierro era el material m\u00e1s caracter\u00edstico de las construcciones\nferroviarias y se aplicaba para varios fines. En los edificios, su resistencia\nle permiti\u00f3 estar presente en pilares y tijeras, asegurando un edificio m\u00e1s\nr\u00edgido que podr\u00eda soportar (y disminuir) la vibraci\u00f3n al pasar los trenes. La\nplasticidad del material tambi\u00e9n permiti\u00f3 su aplicaci\u00f3n en varias estructuras,\ncomo escaleras y barandas. Adem\u00e1s, en muchas de estas estructuras es posible\nidentificar un atractivo art\u00edstico e incluso la aplicaci\u00f3n ornamental de este\nmaterial como en manos francesas e incluso crestas.<\/p>\n\n\n\n

La\nrelevancia de este material fue tal que, no es dif\u00edcil, podemos encontrar\nvarias estructuras ferroviarias que se hicieron con viejas pistas (como\npeque\u00f1as estaciones, dep\u00f3sitos, puentes, postes e incluso gradas de estadios).\nComo la industria sider\u00fargica nacional era incipiente, gran parte de este\nmaterial fue importado.<\/p>\n\n\n\n

En\nel siglo XX, apareci\u00f3 otro material en la escena de la construcci\u00f3n: hormig\u00f3n\narmado, lo que permiti\u00f3 tramos m\u00e1s grandes y la exploraci\u00f3n de nuevas formas.\nEn los ferrocarriles no fue diferente y su uso se puede ver en estaciones,\ntalleres, puentes… tanto en funci\u00f3n de cierre como estructural.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la elecci\u00f3n de uno u otro material para componer las obras ferroviarias se bas\u00f3 casi siempre en cuestiones de costos y log\u00edstica: las empresas siempre apuntaron a la funcionalidad y la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tain\u00e1 Maria Silva<\/a><\/p>\n\n\n\n

Como citar<\/p>\n\n\n\n

SILVA, Tain\u00e1 Maria. Los principales Materiales de Construcci\u00f3n de las ferrov\u00edas. Projeto Mem\u00f3ria Ferroviaria<\/strong>, 2020. Disponible en: https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3678&lang=es<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ladrillo, piedra, madera… Los materiales de las construcciones ferroviarias no suelen ser muy diferentes de los utilizados en otros tipos de edificios, pero a\u00fan conservan ciertas peculiaridades. En primer lugar: podemos entender como “construcci\u00f3n ferroviaria” todo lo que se construy\u00f3 para que el ferrocarril funcione, como: estaciones, bodegas, talleres, tel\u00e9grafos;Read More →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3685,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[649,647,650],"class_list":{"0":"entry","1":"post","2":"publish","3":"author-evandro","4":"post-3678","6":"format-standard","7":"has-post-thumbnail","8":"category-noticia","9":"post_tag-arquitectura","10":"post_tag-construccion","11":"post_tag-materiales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3678"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3678\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3683,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3678\/revisions\/3683"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}