{"id":3744,"date":"2020-07-18T10:10:08","date_gmt":"2020-07-18T13:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3744"},"modified":"2020-07-18T11:29:12","modified_gmt":"2020-07-18T14:29:12","slug":"a-era-das-ferrovias-e-da-globalizacao-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/?p=3744","title":{"rendered":"A era das ferrovias e da globaliza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica"},"content":{"rendered":"\n

Nas aulas de\nhist\u00f3ria econ\u00f4mica, os professores geralmente explicam aos alunos que a\nferrovia foi o principal protagonista da primeira globaliza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Isso\nocorreu entre 1870 e 1913 e coincidiu com outros eventos econ\u00f4micos e sociais\nque provocaram uma grande transforma\u00e7\u00e3o no mundo contempor\u00e2neo, dentre os quais\npodemos destacar a expans\u00e3o da segunda revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, a consolida\u00e7\u00e3o do\nliberalismo econ\u00f4mico, a introdu\u00e7\u00e3o do padr\u00e3o-ouro e o desenvolvimento de um\nest\u00e1gio neocolonial agressivo na \u00c1frica e no Sudeste Asi\u00e1tico pela Europa.<\/p>\n\n\n\n

A ferrovia\nteve um papel determinante em todas essas mudan\u00e7as. A coloca\u00e7\u00e3o de faixas \u00e0\nmedida que a constru\u00e7\u00e3o de novas linhas ferrovi\u00e1rias progredia simbolizava o\ntriunfo da era da capital, exemplificado na mobilidade at\u00e9 ent\u00e3o sem\nprecedentes de dois dos fatores cl\u00e1ssicos da atividade econ\u00f4mica: capital e\ntrabalho. Assim, milh\u00f5es de francos, libras, d\u00f3lares ou marcos foram movidos de\num continente para outro para financiar a constru\u00e7\u00e3o das dezenas de milhares de\nquil\u00f4metros de ferrovia que foram constru\u00eddas em poucos anos. Al\u00e9m disso,\ndezenas de milhares de trabalhadores, qualificados e menos qualificados,\nmudaram-se para cobrir a demanda pela constru\u00e7\u00e3o dessas linhas ferrovi\u00e1rias e,\nposteriormente, pelas diversas opera\u00e7\u00f5es e tarefas da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria.\nAl\u00e9m disso, a melhoria desses meios de transporte terrestre e mar\u00edtimo tamb\u00e9m\nenvolveu a migra\u00e7\u00e3o de centenas de milhares de trabalhadores, especialmente da\nEuropa para a Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Medido em quil\u00f4metros em opera\u00e7\u00e3o, o crescimento foi espetacular em praticamente todos os cantos do mundo, embora a Europa e os Estados Unidos tenham assumido a constru\u00e7\u00e3o de 70% das linhas ao longo do s\u00e9culo XIX. Permanecendo no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, para que progressivamente o crescimento das redes ferrovi\u00e1rias no resto dos continentes acabasse equilibrando os registros dos pa\u00edses mais desenvolvidos. Assim, se em 1850 j\u00e1 haviam sido instalados 36.000 km na Europa e na Am\u00e9rica, no in\u00edcio do s\u00e9culo XX j\u00e1 havia 800.000 km distribu\u00eddos em todos os continentes e em 1950 o m\u00e1ximo foi atingido com mais de 1,3 milh\u00e3o de km (Gr\u00e1fico 1) .<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fico <\/a>1. A difu\u00e7\u00e3o da ferrovia no mundo (sec\u00falos XIX e XX). Fonte: Realiza\u00e7\u00e3o propria.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O neg\u00f3cio\nferrovi\u00e1rio era dominado por europeus e norte-americanos e serviu para\nrecolonizar a Am\u00e9rica Latina e colonizar a \u00c1frica, \u00c1sia e Oceania como um todo,\ncom empresas ferrovi\u00e1rias instalando-se, em alguns casos, antes mesmo de haver\nestados totalmente configurados, o que permitia Essas empresas t\u00eam uma posi\u00e7\u00e3o\ndominante em face da fragilidade institucional.<\/p>\n\n\n\n

A ferrovia\ntamb\u00e9m simbolizava na \u00e9poca a chamada “expans\u00e3o para o oeste”, essa \u00e9\na coloniza\u00e7\u00e3o do interior continental que foi propiciada pela explora\u00e7\u00e3o da\nriqueza agr\u00e1ria, pecu\u00e1ria ou mineradora nesses territ\u00f3rios, para os quais a\nferrovia era a rota de entrada e sa\u00edda atrav\u00e9s da qual muitos pa\u00edses se\ntornaram economias de exporta\u00e7\u00e3o. Entre muitos outros exemplos, a ferrovia foi\no ator da uni\u00e3o nos Estados Unidos, da convers\u00e3o do caf\u00e9 no Brasil, da\nexplora\u00e7\u00e3o de grandes produ\u00e7\u00f5es pecu\u00e1rias argentinas e da consolida\u00e7\u00e3o do\nimp\u00e9rio brit\u00e2nico na \u00c1frica Oriental, por exemplo, com o ferrovia de penetra\u00e7\u00e3o\npara o Lago Victoria.<\/p>\n\n\n\n

Em outras\npalavras, era uma ferramenta essencial para a grande expans\u00e3o econ\u00f4mica do\nmundo ocidental, impondo suas condi\u00e7\u00f5es muitas vezes de maneira abusiva. Mas\ntamb\u00e9m foi um elemento determinante da inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, organizacional e\nsocial. N\u00e3o apenas a locomotiva a vapor foi um exemplo de progresso\ntecnol\u00f3gico, mas uma infinidade de atividades associadas \u00e0 explora\u00e7\u00e3o\nferrovi\u00e1ria, como o a\u00e7o das pontes, a melhoria do tel\u00e9grafo, a introdu\u00e7\u00e3o de\neletricidade nas oficinas e as inova\u00e7\u00f5es arquitet\u00f4nicas. Ferrovi\u00e1rio, um\nespelho da indubit\u00e1vel modernidade.<\/p>\n\n\n\n

Nas empresas\nferrovi\u00e1rias, tamb\u00e9m nasceram grandes corpora\u00e7\u00f5es industriais, que organizaram\nsuas empresas atrav\u00e9s de departamentos e aplicaram economias de escala para\nmelhorar seus resultados econ\u00f4micos de acordo com o modelo desenvolvido pelas\nempresas ferrovi\u00e1rias norte-americanas e depois exportadas para o resto do\nmundo.<\/p>\n\n\n\n

A relev\u00e2ncia da ferrovia na extens\u00e3o do movimento trabalhista e a transforma\u00e7\u00e3o social a ela associada tamb\u00e9m foram especialmente significativas, possibilitando uma transmiss\u00e3o mais r\u00e1pida de id\u00e9ias e a consolida\u00e7\u00e3o da consci\u00eancia de classe. Os ferrovi\u00e1rios estavam em todos esses processos e enfrentaram muitas greves e conflitos, mas tamb\u00e9m personificaram o conceito de aristocracia oper\u00e1ria, um termo de cunhagem feliz, o que explica a diversidade da classe trabalhadora. Em muitos casos, essas ferrovias estavam localizadas em bairros ou cidades promovidos pelas pr\u00f3prias empresas, onde era realizado um controle paternalista dos funcion\u00e1rios e de suas fam\u00edlias. L\u00e1, ele experimentou novas formas de planejamento urbano e o modelo da cidade-jardim amadureceu. Hoje existem centenas de centros populacionais que tiveram origem nas ferrovias: Atbara, Bereket, Changchun, Col\u00f3n, Crewe, Entroncamento, Huambo, Nair\u00f3bi, Novosibirsk, Paranapiacaba, Peterborough, Pullman, Swindon, Tergnier e Venta de Ba\u00f1os, entre muitos outros. <\/p>\n\n\n\n

A se ver, Domingo Cu\u00e9llar, \u00abRailway Towns:  A Long-Term Global Perspective\u00bb<\/a>, Journal of History of Science and Technology 12 (2018): 132-53.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Domingo Cu\u00e9llar<\/a> (Grupo RENFE e Universidad Rey Juan Carlos) <\/p>\n\n\n\n

Como citar<\/p>\n\n\n\n

CU\u00c9LLAR, Domingo. A era das ferrovias e da globaliza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Projeto Mem\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria<\/strong>, 2020. Dispon\u00edvel em: https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3744<\/p>\n\n\n\n

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Nas aulas de hist\u00f3ria econ\u00f4mica, os professores geralmente explicam aos alunos que a ferrovia foi o principal protagonista da primeira globaliza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Isso ocorreu entre 1870 e 1913 e coincidiu com outros eventos econ\u00f4micos e sociais que provocaram uma grande transforma\u00e7\u00e3o no mundo contempor\u00e2neo, dentre os quais podemos destacar aRead More →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3754,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[672,579,671,299,673],"class_list":{"0":"entry","1":"post","2":"publish","3":"author-evandro","4":"post-3744","6":"format-standard","7":"has-post-thumbnail","8":"category-noticias","9":"post_tag-economia","10":"post_tag-ferrovia","11":"post_tag-mundo","12":"post_tag-patrimonio-ferroviario","13":"post_tag-trens"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3744"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3753,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3744\/revisions\/3753"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}