{"id":3748,"date":"2020-07-18T10:30:59","date_gmt":"2020-07-18T13:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3748"},"modified":"2020-07-18T11:32:13","modified_gmt":"2020-07-18T14:32:13","slug":"la-era-del-ferrocarril-y-la-globalizacion-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/?p=3748&lang=es","title":{"rendered":"La era del ferrocarril y la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica"},"content":{"rendered":"\n

En las clases de historia econ\u00f3mica, habitualmente, los profesores suelen\nexplicar a los alumnos que el ferrocarril fue el gran protagonista de la\nprimera globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica. Esta se produjo entre 1870 y 1913, y coincidi\u00f3\ncon otros acontecimientos econ\u00f3micos y sociales que provocaron una gran\ntransformaci\u00f3n del mundo contempor\u00e1neo, entre los que podemos destacar la\ndifusi\u00f3n de la segunda revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, la consolidaci\u00f3n del liberalismo\necon\u00f3mico, la implantaci\u00f3n del patr\u00f3n oro y el desarrollo de una agresiva etapa\nneocolonial en \u00c1frica y el sureste asi\u00e1tico por parte de Europa. <\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril jug\u00f3 un papel determinante en todos estos cambios. El\ntendido de carriles seg\u00fan avanzaba la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de\nferrocarril simbolizaba el triunfo de la era del capital, ejemplificado en la\nmovilidad hasta entonces in\u00e9dita de dos de los factores cl\u00e1sicos de la\nactividad econ\u00f3mica: capital y trabajo. As\u00ed, millones de francos, libras,\nd\u00f3lares o marcos se movieron de unos continentes a otros para financiar la\nconstrucci\u00f3n de las decenas de miles de kil\u00f3metros de ferrocarril que se\nconstruyeron en muy pocos a\u00f1os. Adem\u00e1s, decenas de miles de trabajadores,\ncualificados y menos cualificados, se desplazaron para cubrir la demanda para\nla construcci\u00f3n de esas l\u00edneas de ferrocarril, y despu\u00e9s en los m\u00faltiples\noficios y tareas de la explotaci\u00f3n ferroviaria. Adem\u00e1s, la mejora de estos\nmedios de transporte, terrestres y mar\u00edtimos, tambi\u00e9n supuso la migraci\u00f3n de\ncientos de miles de trabajadores, especialmente desde Europa a Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Medido en kil\u00f3metros en explotaci\u00f3n, el crecimiento fue espectacular en pr\u00e1cticamente todos los rincones del mundo, si bien Europa y Estados Unidos coparon la construcci\u00f3n del 70% de las l\u00edneas a lo largo del siglo XIX. Quedando los inicios del siglo XX para que progresivamente el crecimiento de las redes ferroviarias en el resto de los continentes terminara por equilibrar los registros de los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados. As\u00ed, si en 1850 ya se hab\u00edan tendido 36.000 km en Europa y Am\u00e9rica, al comenzar el siglo XX ya hab\u00eda 800.000 km distribuidos por todos los continentes y en 1950 se alcanz\u00f3 el m\u00e1ximo con m\u00e1s de 1,3 millones de kil\u00f3metros (Gr\u00e1fico 1).<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fico <\/a>1. La difusi\u00f3n del ferrocarril en el mundo (siglos XIX y XX). Fuente: elaboraci\u00f3n propia. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El negocio ferroviario estuvo dominado por europeos y norteamericanos y\nsirvi\u00f3 para recolonizar Am\u00e9rica Latina y colonizar en su totalidad \u00c1frica, Asia\ny Ocean\u00eda, llegando a instalarse las compa\u00f1\u00edas ferroviarias, en alg\u00fan caso,\nantes incluso de que hubiera estados plenamente configurados, lo que permiti\u00f3 a\nestas empresas tener una posici\u00f3n dominante ante la fragilidad institucional.<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril tambi\u00e9n simboliz\u00f3 en esos momentos la denominada \u201cexpansi\u00f3n\nal oeste\u201d, esto es la colonizaci\u00f3n del interior continental que se propiciaba\npor la puesta en explotaci\u00f3n de riquezas agrarias, ganaderas o mineras en estos\nterritorios, para lo que el ferrocarril fue la v\u00eda de entrada y salida por la\nque se constituyeron muchos pa\u00edses en econom\u00edas de exportaci\u00f3n. Entre otros\nmuchos ejemplos, el ferrocarril fue el actor de la uni\u00f3n en Estados Unidos, de\nla conversi\u00f3n cafetera en Brasil, de la explotaci\u00f3n de las grandes producciones\nganaderas argentinas y de la consolidaci\u00f3n del imperio brit\u00e1nico en el \u00c1frica\noriental, por ejemplo, con el ferrocarril de penetraci\u00f3n hasta el lago\nVictoria.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, fue una herramienta imprescindible para la gran expansi\u00f3n\necon\u00f3mica del mundo occidental, imponiendo este sus condiciones muchas veces de\nmodo abusivo. Pero tambi\u00e9n fue un elemento determinante de innovaci\u00f3n\ntecnol\u00f3gica, organizativa y social. No solo la locomotora de vapor constitu\u00eda\nun ejemplo de progreso tecnol\u00f3gico, sino multitud de actividades asociadas a la\nexplotaci\u00f3n ferroviaria, como el acero de los puentes, el perfeccionamiento del\ntel\u00e9grafo, la introducci\u00f3n de la electricidad en los talleres o las\ninnovaciones arquitect\u00f3nicas, hicieron del ferrocarril un espejo de modernidad\nindudable. <\/p>\n\n\n\n

Con las empresas ferroviarias tambi\u00e9n nacieron las grandes corporaciones\nindustriales, que organizaron sus empresas mediante departamentos y aplicaron\nlas econom\u00edas de escala para mejorar sus resultados econ\u00f3micos seg\u00fan el modelo\nque hab\u00edan desarrollado las empresas ferroviarias norteamericanas y luego se\nexport\u00f3 al resto del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n fue especialmente significativa la relevancia del ferrocarril en la\nextensi\u00f3n del movimiento obrero y la transformaci\u00f3n social a \u00e9l asociada, posibilitando\nuna transmisi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de las ideas y la consolidaci\u00f3n de la conciencia de\nclase. Los ferroviarios estuvieron en todos estos procesos y fueron frente de\nmuchas huelgas y conflictos, pero tambi\u00e9n personificaron el concepto de\naristocracia obrera, t\u00e9rmino de feliz acu\u00f1aci\u00f3n, que explica la diversidad de\nla clase trabajadora.<\/p>\n\n\n\n

En muchos casos, estos ferroviarios se ubicaron en barrios o ciudades que hab\u00edan sido impulsados por las propias empresas, donde se realiz\u00f3 un control paternalista de los empleados y sus familias. All\u00ed se experiment\u00f3 con nuevas formas de urbanismo y madur\u00f3 el modelo de la ciudad jard\u00edn. Hoy en d\u00eda son cientos los n\u00facleos de poblaci\u00f3n que tuvieron su origen en el ferrocarril: Atbara, Bereket, Changchun, Col\u00f3n, Crewe, Entroncamento, Huambo, Nairobi, Novosibirsk, Paranapiacaba, Peterborough, Pullman, Swindon, Tergnier y Venta de Ba\u00f1os, entre otros muchos.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9ase, Domingo Cu\u00e9llar, \u00abRailway Towns:  A Long-Term Global Perspective<\/a>\u00bb, Journal of History of Science and Technology 12 (2018): 132-53.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Domingo Cu\u00e9llar<\/a> (Grupo RENFE y Universidad Rey Juan Carlos) <\/p>\n\n\n\n

Como citar<\/p>\n\n\n\n

CU\u00c9LLAR, Domingo. La era del ferrocarril y la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica. Projeto Mem\u00f3ria Ferrovi\u00e1ria<\/strong>, 2020. Disponible en: https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3748&lang=es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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