{"id":3765,"date":"2020-07-26T10:37:46","date_gmt":"2020-07-26T13:37:46","guid":{"rendered":"https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3765"},"modified":"2020-07-26T10:37:49","modified_gmt":"2020-07-26T13:37:49","slug":"dia-del-arqueologo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/?p=3765&lang=es","title":{"rendered":"Dia del Arque\u00f3logo"},"content":{"rendered":"\n

Para celebrar el d\u00eda del arque\u00f3logo, el 26 de julio de 2020, invitamos\nal Dr. Juan Manuel Cano Sanchiz, profesor del Instituto de Patrimonio Cultural\ne Historia de la Ciencia y Tecnolog\u00eda, Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda de\nBeijing, China, y miembro del equipo de Memoria Ferroviaria, para comentar\nsobre el desempe\u00f1o del arque\u00f3logo y su acci\u00f3n en el \u00e1rea del patrimonio.<\/p>\n\n\n\n

Al principio, se\ndefini\u00f3 qu\u00e9 es la arqueolog\u00eda y sus diferentes tipos:<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa arqueolog\u00eda es una disciplina que se ha expandido mucho en las \u00faltimas d\u00e9cadas, por lo que los frentes en los que puede actuar son m\u00faltiples desde el punto de vista cronol\u00f3gico, tem\u00e1tico, metodol\u00f3gico, te\u00f3rico y social. La arqueolog\u00eda puede operar tanto en el pasado lejano como en el cercano, incluido el presente. Puede estudiar, por ejemplo, los sambaquis en la costa brasile\u00f1a formados hace 3.000 a\u00f1os y contribuir a “des-estereotipar” la imagen de los pueblos ind\u00edgenas que viv\u00edan all\u00ed antes de la colonizaci\u00f3n europea y difundir este conocimiento a trav\u00e9s de un videojuego<\/a>. La arqueolog\u00eda tambi\u00e9n puede analizar la basura que queda en una noche de carnaval para definir los patrones actuales de comportamiento y consumo. Lo que define la naturaleza de un estudio arqueol\u00f3gico no es la distancia en el tiempo, es el enfoque en la materialidad. Por otro lado, la arqueolog\u00eda puede trabajar con metodolog\u00edas de las ciencias humanas y sociales, pero tambi\u00e9n con herramientas de las ciencias exactas o naturales. Puede que le interese explicar el pasado, problematizar el uso que hacemos del pasado en el presente, o tomar una posici\u00f3n activa y contribuir a la construcci\u00f3n de una sociedad m\u00e1s equilibrada y justa. De todos modos, \u00a1m\u00faltiples frentes!\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, se le pregunt\u00f3 sobre la diferencia entre la arqueolog\u00eda industrial y otros tipos de arqueolog\u00eda a lo que Sanchiz nos informa que “una de las mayores diferencias entre la arqueolog\u00eda industrial y las arqueolog\u00edas del pasado m\u00e1s distante es la mayor cantidad de fuentes no materiales disponibles (escritas, visual u oral). En vista de esta diversidad y n\u00famero de fuentes, la investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica industrial se basa, entre otros m\u00e9todos, en la lectura cruzada en el espacio f\u00edsico de todos los datos disponibles. Esto genera interpretaciones m\u00e1s contrastadas y completas, ya que permite verificar la informaci\u00f3n contenida en los registros “no objetivos” y a\u00fan as\u00ed completarla con lo que nunca se registr\u00f3 pero dej\u00f3 un rastro material. De todos modos, como el prof. Funari nos recuerda que el papel de la arqueolog\u00eda hist\u00f3rica (donde encaja la arqueolog\u00eda industrial) no es solo completar o corregir fuentes escritas, sino construir narrativas alternativas basadas en restos materiales”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Fragmentos de azulejos fabricados en el pa\u00eds en los talleres de la Companhia Paulista en Jundia\u00ed. Las fuentes escritas para estos talleres solo mencionan azulejos importados de fabricaci\u00f3n francesa. (Fuente: Juan Cano)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En cuanto a su\ninvestigaci\u00f3n, comenta que:<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa mayor parte de mi trabajo ha estado relacionado con las industrias\ndel siglo XX. En otras palabras, industrias que, en la mayor\u00eda de los casos,\nten\u00edan una fuerte dependencia de los ferrocarriles tanto para obtener materias\nprimas como para distribuir su producci\u00f3n. Por lo tanto, los ferrocarriles\nsiempre han estado presentes en mi investigaci\u00f3n. Sin embargo, a partir de 2013\nse convirtieron en una de mis principales \u00e1reas de actividad”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Informa que se uni\u00f3 al proyecto Memoria Ferrovi\u00e1ria “en inter\u00e9s del prof. Oliveira al agregar arqueolog\u00eda al proyecto; y apoyo de UNESP y FAPESP<\/a>\u201d<\/em>. Y cuando se le pregunta sobre su participaci\u00f3n en el proyecto, comenta que:<\/p>\n\n\n\n

\u201cParticipar en MF ha sido muy rico y emocionante para m\u00ed. Siempre trat\u00e9 de interactuar en la mayor cantidad de \u00e1reas posible, especialmente durante el tiempo que viv\u00ed en Brasil, lo que me permiti\u00f3 aprender mucho. Sin embargo, creo que mi contribuci\u00f3n m\u00e1s original est\u00e1 relacionada con la inclusi\u00f3n de la arqueolog\u00eda en el MF. Por un lado, en los sistemas metodol\u00f3gicos para registrar, analizar e interpretar la materialidad del mundo ferroviario. Por otro lado, en la incorporaci\u00f3n de la mirada arqueol\u00f3gica en las discusiones multidisciplinarias y en la caracterizaci\u00f3n de la huella f\u00edsica como documento”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Algunos miembros del equipo de MF en actividad de campo en los talleres de la Companhia Paulista en Jundia\u00ed. (Fuente: Memoria Ferroviaria)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Debido a su\nexperiencia de investigaci\u00f3n en diferentes pa\u00edses, le preguntamos sobre el\npotencial de Brasil como un campo f\u00e9rtil para la arqueolog\u00eda industrial, a lo\nque nos dijo que \u201cen Brasil, los procesos\nde industrializaci\u00f3n son relativamente tard\u00edos, especialmente en comparaci\u00f3n\ncon otros pa\u00edses industrializados en Europa o Norteam\u00e9rica. Esto significa que\nlas huellas de la industrializaci\u00f3n brasile\u00f1a son en general m\u00e1s recientes, lo\nque a menudo se traduce en tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas, escalas m\u00e1s grandes y un\nmejor estado de conservaci\u00f3n. Algunos espacios fueron abandonados\nrecientemente, mientras que otros permanecen activos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, en Brasil, al menos en la parte que conozco, a menudo es posible encontrar en los espacios productivos abandonados la maquinaria y el equipo que funcionaban all\u00ed, algo que en otros pa\u00edses (en Espa\u00f1a, por ejemplo) es poco frecuente. Esto enriquece enormemente el valor de los complejos como sitios arqueol\u00f3gicos y permite una lectura tecnol\u00f3gica, evolutiva y funcional mucho m\u00e1s completa\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Maquinaria original en los talleres de la EFNOB en Bauru (fuente: Juan Cano) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Finalmente, sobre el\ntema, se\u00f1ala que \u201ca pesar de los\nesfuerzos de varias personas e instituciones, las colecciones escritas y\nvisuales de la industria brasile\u00f1a son maltratadas y un volumen muy importante\nde documentaci\u00f3n se ha perdido o se est\u00e1 perdiendo. En vista de esta situaci\u00f3n,\nBrasil es un campo especialmente f\u00e9rtil para la arqueolog\u00eda industrial, ya que\nlos documentos materiales (los vestigios) a veces se conservan mejor que los\nescritos o visuales. Sin embargo, los rastros de material tambi\u00e9n est\u00e1n en\nriesgo y muchos sufren cambios y p\u00e9rdidas graves y r\u00e1pidas. Es por eso que el\nregistro debe ser una actividad prioritaria en la arqueolog\u00eda industrial\nbrasile\u00f1a, ahora y en los a\u00f1os venideros\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con respecto a los\ndesaf\u00edos que la arqueolog\u00eda podr\u00eda enfrentar en relaci\u00f3n con la investigaci\u00f3n\nen ferrocarriles, comenta que:<\/p>\n\n\n\n

\u201cUno de los mayores desaf\u00edos en la investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica en ferrocarriles es la escala. China, por ejemplo, hoy tiene casi 140,000 km de red ferroviaria, junto con material rodante e infraestructura (estaciones, talleres, oficinas, etc.) que permiten la circulaci\u00f3n de m\u00e1s de 3,6 mil millones de pasajeros y el transporte de 4, 3 mil millones de toneladas cada a\u00f1o (seg\u00fan los datos del Bolet\u00edn Anual de Estad\u00edsticas Ferroviarias para 2019). El registro arqueol\u00f3gico y el an\u00e1lisis de esto son simplemente inconmensurable. Por otro lado, en muchos pa\u00edses una parte importante de la red ferroviaria y las estructuras relacionadas a\u00fan est\u00e1n operativas, lo que dificulta las condiciones de acceso e investigaci\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Vista parcial de la \u00e1rea de embarque de la estaci\u00f3n de Wuhan, China (fuente: Juan Cano) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y sobre el papel del arque\u00f3logo en las ruinas ferroviarias de Brasil, destaca que \u201cen el caso de las ruinas ferroviarias brasile\u00f1as, el problema principal es, como dije, el hecho de que est\u00e1n en un proceso de cambio muy r\u00e1pido. A veces causado por el abandono y el consecuente deterioro, deterioro y desaparici\u00f3n. Otros, debido a la recuperaci\u00f3n y transformaci\u00f3n a nuevos usos, lo que, aunque deseable, implica un cambio en el “documento” original y, por lo tanto, la p\u00e9rdida de datos. Por lo tanto, el registro es una prioridad y urgente. Utilizando una met\u00e1fora muy popular en arqueolog\u00eda, la ruina ferroviaria es un libro del que solo hay una copia disponible. Lo que no se lee (y se registra) ahora, puede ser imposible saberlo m\u00e1s adelante”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Entrevistado: Prof. Dr. Juan Manuel Cano Sanchiz<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para celebrar el d\u00eda del arque\u00f3logo, el 26 de julio de 2020, invitamos al Dr. Juan Manuel Cano Sanchiz, profesor del Instituto de Patrimonio Cultural e Historia de la Ciencia y Tecnolog\u00eda, Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Beijing, China, y miembro del equipo de Memoria Ferroviaria, para comentar sobreRead More →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3770,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[677],"class_list":{"0":"entry","1":"post","2":"publish","3":"author-evandro","4":"post-3765","6":"format-standard","7":"has-post-thumbnail","8":"category-noticia","9":"post_tag-arqueologo"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3765"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3771,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3765\/revisions\/3771"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}