A partir de perspectivas hist\u00f3ricas, es posible ver que el concepto de patrimonio documental se ha ido consolidando a lo largo del tiempo. A lo largo de los siglos XIX y XX este patrimonio: \u201c[…] fue marginado por las pol\u00edticas p\u00fablicas de protecci\u00f3n patrimonial, y desde un inicio, con la creaci\u00f3n de SPHAN, los fondos documentales bajo la custodia de las instituciones fueron marginados por la pol\u00edtica entonces elaborada , reforzando una tendencia de abandono que se ven\u00eda consolidando paulatinamente desde el inicio de la etapa republicana \u201d(CAMARGO, 1999, p.15).<\/p>\n
Por otro lado, en la actualidad existen pol\u00edticas p\u00fablicas orientadas a la gesti\u00f3n documental, como la Ley 8.159, que define como archivos p\u00fablicos \u201cconjuntos de documentos producidos y recibidos por instituciones p\u00fablicas, por entidades privadas encargadas de la gesti\u00f3n de los servicios p\u00fablicos en el ejercicio de sus actividades \u201d(BRASIL, 1991). Esta legislaci\u00f3n incluye los fondos de RFFSA y su administraci\u00f3n, que tambi\u00e9n cubren las instituciones de archivos federales, estatales y municipales. Sin embargo, para garantizar la accesibilidad de estos documentos, son necesarias medidas de conservaci\u00f3n de documentos y acciones estatales.<\/p>\n
Los bienes ferroviarios, en cambio, tambi\u00e9n viv\u00edan al margen de las pol\u00edticas p\u00fablicas de conservaci\u00f3n. Las pocas cataratas enumeran solo la temporada. En 1996, s\u00f3lo 11 estaciones fueron registradas por Condephaat y s\u00f3lo Esta\u00e7\u00e3o da Luz estaba protegida por IPHAN, un n\u00famero m\u00ednimo en relaci\u00f3n a la importancia del ferrocarril en el Estado (KUHL, 2012).<\/p>\n
A partir de un decreto y una ley, ambos de 2007, el resto de la empresa pas\u00f3 a ser responsabilidad de IPHAN. Hasta entonces, la pol\u00edtica predominante era el derribo de edificios aislados. La gesti\u00f3n de estos fondos constituye una nueva asignaci\u00f3n para IPHAN y, para dar respuesta a la demanda, se estableci\u00f3 la Lista del Patrimonio Cultural Ferroviario, mediante Ordenanza IPHAN No. 407\/2010, con 639 bienes registrados hasta el 15 de diciembre de 2015.<\/p>\n
En la idea de relacionar los tipos de patrimonio mencionados, traigo 2 ejemplos de tratamiento de los fondos documentales ferroviarios. El primero siendo el Museu Regional Ferrovi\u00e1rio De Bauru (MFR), su trayectoria comienza con la publicaci\u00f3n de la Ley No. 1445, el 11 de junio de 1969, que lo establece como una entidad del Municipio de Bauru, sin embargo, se encuentra solo en 1992, en un esfuerzo personal del profesor Jo\u00e3o Francisco Tidei de Lima, de la Universidade Estadual Paulista (UNESP) y con el apoyo de la misma, se recogi\u00f3 un importante volumen de documentaci\u00f3n relativa a las empresas ferroviarias que hab\u00edan sido abandonadas en los edificios de oficinas de Bauru . Luego, se cre\u00f3 el Centro Regional de Memoria, a partir del convenio entre UNESP y Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A. (RFFSA), vinculado al Centro de Documentaci\u00f3n y Memoria de UNESP (CEDEM). El fondo documental presente en el Museo est\u00e1 formado por documentos administrativos y personales, informes, proyectos arquitect\u00f3nicos y de ingenier\u00eda para la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas, fotograf\u00edas y otros, que est\u00e1n catalogados y disponibles para investigaci\u00f3n. Junto a ellos, tambi\u00e9n se encuentra el archivo que contiene los procesos CODEPAC, una peque\u00f1a biblioteca tem\u00e1tica, archivos del SPI regional – Servicio de Protecci\u00f3n Ind\u00edgena, y tambi\u00e9n la Colecci\u00f3n Profesor \u00c1lvaro Jos\u00e9 de Souza (GOMES, 2019).<\/p>\n
El segundo ejemplo se refiere al Museu da Companhia Paulista (MCP) ubicado en Jundia\u00ed. Seg\u00fan entrevista con Leticia Schoenmaker (GOMES, 2020), la Biblioteca del Museo recibi\u00f3 parcialmente la colecci\u00f3n de bibliotecas que incorpor\u00f3 la empresa, como la Estrada de Ferro Araraquara, Companhia Mogiana, Companhia Paulista, Estrada de Ferro Sorocabana y parte del fondo. de la RFFSA. De modo que la mayor parte del conjunto se compone de transferencias de otras bibliotecas y algunas donaciones individuales. Leticia tambi\u00e9n mencion\u00f3 que tanto Sorocabana como FEPASA, que conforman la mayor parte de la colecci\u00f3n, tambi\u00e9n ten\u00edan bibliotecas para empleados y, por tanto, adem\u00e1s de documentos, existen otro tipo de publicaciones como novelas, c\u00f3mics, libros de historia, etc. Sin embargo, en el proceso de propina que se complet\u00f3 en 2007, IPHAN afirma que la propina est\u00e1 restringida al conjunto construido. A partir de la historia de la Biblioteca presente en el Museu da Companhia Paulista, las acciones municipales, con el tiempo, se han interrumpido. Sin un responsable de hecho de la preservaci\u00f3n del patrimonio documental y tridimensional, el mismo se ve sin un mantenimiento adecuado en medio de los conflictos entre los agentes de preservaci\u00f3n y las administraciones.<\/p>\n
Por tanto, con base en la experiencia de los fondos documentales paulistas, podemos decir que es fundamental que las instituciones responsables de la salvaguarda de los documentos de valor hist\u00f3rico, desarrollen pol\u00edticas de formaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n de los fondos. La implementaci\u00f3n de estas pol\u00edticas tiene ventajas incalculables, que van desde la conservaci\u00f3n efectiva del patrimonio documental, el mantenimiento del fondo, valor\u00e1ndolo como patrimonio relevante para los estudios de historia ferroviaria, hasta el establecimiento de un perfil de este fondo y de la instituci\u00f3n que lo alberga. Pero sobre todo, la profesionalidad de los responsables de la custodia de fondos y colecciones, que, en mi opini\u00f3n, ser\u00edan de inter\u00e9s p\u00fablico a la hora de implementar pol\u00edticas imprescindibles que no se limitan solo a la Biblioteca, sino tambi\u00e9n a otros centros de documentaci\u00f3n o memoria que realizan actividades similares.<\/p>\n
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REFERENCIAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n BRASIL,\nLei n\u00ba 8.159, de 8 de janeiro de 1991.<\/p>\n\n\n\n CAMARGO, C\u00e9lia Reis. A margem do Patrim\u00f4nio Cultural. Estudo\nsobre a rede institucional de preserva\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio hist\u00f3rico no Brasil\n(1838-1980)<\/em>. Tese de Doutorado. Faculdade de Ci\u00eancias e Letras de Assis –\nUNESP, Assis, 1999, P. 15.<\/p>\n\n\n\n GOMES, Andreza Vellasco. Acervos e Ferrovias: preserva\u00e7\u00e3o do\npatrim\u00f4nio documental ferrovi\u00e1rio paulista.<\/em> In: Revista Restauro, v.3, n 5,\n2019.<\/p>\n\n\n\n GOMES, Andreza Vellasco. Patrim\u00f4nio Documental e acervos.<\/em> In:\nRevista Brasileira Digital de Biblioteconomia e Ci\u00eancia da Informa\u00e7\u00e3o, 2020.<\/p>\n\n\n\n K\u00dcHL, Beatriz Mugayar. A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo (Brasil) e problemas para a preserva\u00e7\u00e3o de seu patrim\u00f4nio.<\/em> In: TST Transportes, Servicios y Telecomunicaciones, v. 23, 2012. p. 166-197.<\/p>\n\n\n\n Andreza Vellasco Gomez<\/a><\/p>\n\n\n\n Como citar<\/p>\n\n\n\n GOMEZ, A. V. Patrimonios ferroviarios y colecciones. Projeto Mem\u00f3ria Ferroviaria<\/strong>, 2020. Diponible en: https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=3893&lang=es<\/p>\n\n\n A partir de perspectivas hist\u00f3ricas, es posible ver que el concepto de patrimonio documental se ha ido consolidando a lo largo del tiempo. A lo largo de los siglos XIX y XX este patrimonio: \u201c[…] fue marginado por las pol\u00edticas p\u00fablicas de protecci\u00f3n patrimonial, y desde un inicio, con laRead More →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3894,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[705,706],"class_list":{"0":"entry","1":"post","2":"publish","3":"author-evandro","4":"post-3893","6":"format-standard","7":"has-post-thumbnail","8":"category-noticia","9":"post_tag-colecciones","10":"post_tag-documentos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3893"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3896,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3893\/revisions\/3896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/memoriaferroviaria.assis.unesp.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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