La patrimonializaci\u00f3n es la medida legal para proteger un objeto f\u00edsico o aspecto simb\u00f3lico de importancia hist\u00f3rica, cultural, social, econ\u00f3mica, natural u otra de una naci\u00f3n o pueblo. Estos bienes patrimoniales protegidos reciben un valor o valores que van m\u00e1s all\u00e1 de la creaci\u00f3n o desarrollo original y se perpet\u00faa su valoraci\u00f3n en la sociedad. De las m\u00e1s variadas tipolog\u00edas patrimoniales, el patrimonio industrial seg\u00fan las consideraciones de la Carta Nizhny Tagil sobre Patrimonio Industrial elaborada por el Comit\u00e9 Internacional para la Conservaci\u00f3n del Patrimonio Industrial (TICCIH) en junio de 2003, tiene como objetivo establecer edificios, estructuras, procesos, utensilios, localizaciones, paisajes y manifestaciones tangibles e intangibles desarrolladas como resultado de las actividades industriales. En este contexto, se analiza que el transporte ferroviario es una actividad industrial, ya que su desarrollo est\u00e1 vinculado a la necesidad de transportar la producci\u00f3n industrial en el siglo XVIII (ARQUIVO P\u00daBLICO E HIST\u00d3RICO DE RIO CLARO, 2015).<\/p>\n\n\n\n
Con la importante disminuci\u00f3n del uso del transporte ferroviario, se pretendi\u00f3 preservar los restos de esta actividad, mientras que su abandono provoc\u00f3 p\u00e9rdidas en sus estructuras f\u00edsicas y simb\u00f3licas. Sin embargo, en el escenario brasile\u00f1o, Moraes (2016) observ\u00f3 que la agencia de preservaci\u00f3n del patrimonio, el Consejo de Defensa del Patrimonio Hist\u00f3rico, Arqueol\u00f3gico, Art\u00edstico y Tur\u00edstico del Estado de S\u00e3o Paulo (CONDEPHAAT) dirige los registros a bienes aislados. de los sistemas ferroviarios, las estaciones ferroviarias. Sin embargo, como se se\u00f1ala en la Carta de Nizhny Tagil, el patrimonio industrial est\u00e1 formado por un conjunto mayor de elementos, y toda su composici\u00f3n f\u00edsica y simb\u00f3lica debe ser considerada en las protecciones.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, considera los conceptos te\u00f3ricos y metodol\u00f3gicos del paisaje cultural como una herramienta importante en la preservaci\u00f3n del patrimonio ferroviario, considerando que la preservaci\u00f3n de la actividad industrial desde la perspectiva del paisaje abarcar\u00e1 toda su dimensi\u00f3n f\u00edsica y simb\u00f3lica. Documentos como la Recomendaci\u00f3n Paris Paisagens e Sitios (1962), la Recomendaci\u00f3n Europa (1995) y el Convenio Europeo del Paisaje (2000) definen que el paisaje cultural est\u00e1 formado por la interacci\u00f3n y la relaci\u00f3n entre la naturaleza y la humanidad. Es en este punto que considera que deben considerarse todos los elementos f\u00edsicos y simb\u00f3licos que componen un paisaje, que en esta discusi\u00f3n se refiere a los sistemas ferroviarios. Ferrari (2011) entiende que un sistema ferroviario est\u00e1 formado por estructuras construidas, estaciones y v\u00edas, que en conjunto garantizan su funcionamiento. Oliveira (2018), por su parte, considera que en los sistemas ferroviarios, adem\u00e1s de los elementos construidos que garantizan su funcionamiento, la dimensi\u00f3n simb\u00f3lica (personas) tambi\u00e9n la comprende. En este sentido, entiende que la identificaci\u00f3n \/ revisi\u00f3n, an\u00e1lisis y gesti\u00f3n del patrimonio debe hacerse a trav\u00e9s de los conceptos te\u00f3ricos y metodol\u00f3gicos del paisaje cultural, ya que de esta manera se podr\u00e1n verificar elementos f\u00edsicos y simb\u00f3licos que garantizan su formaci\u00f3n y desarrollo. En este sentido, la herramienta del Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica (SIG) se ha observado como un aliado importante en los estudios de paisaje, es a trav\u00e9s de ella que se pueden almacenar, archivar y gestionar datos relevantes para la planificaci\u00f3n (LANG; BLASCHKE, 2009).<\/p>\n\n\n\n
Con la consideraci\u00f3n de que el paisaje cultural est\u00e1 formado por las relaciones entre el hombre y la naturaleza y que, por tanto, los estudios sobre el paisaje deben comprenderlo en sus dimensiones f\u00edsica y simb\u00f3lica, es com\u00fan encontrar dificultades en la medici\u00f3n de su dimensi\u00f3n simb\u00f3lica. Cuando se habla de dimensi\u00f3n f\u00edsica, se hace referencia a las estructuras y espacios ferroviarios que se pueden identificar por observaci\u00f3n, tanto espacial como local, y un inventario paisaj\u00edstico de todos los elementos f\u00edsicos que componen los sistemas ferroviarios y que no est\u00e1n incluidos en las protecciones. se pueden realizar personas jur\u00eddicas. Sin embargo, al referirse a la dimensi\u00f3n simb\u00f3lica del paisaje, se enfrentan algunos desaf\u00edos en su proceso de identificaci\u00f3n. En esta dimensi\u00f3n, la atenci\u00f3n se dirige a la memoria ferroviaria, por lo que se debe buscar la memoria de las personas que vivieron y experimentaron el paisaje ferroviario. Pero, \u00bfc\u00f3mo identificar este recuerdo y analizarlo? El relato oral es una herramienta con potencial de memoria en la dimensi\u00f3n simb\u00f3lica del paisaje. Seg\u00fan Silva (2019), la metodolog\u00eda de Enfoque y Valoraci\u00f3n del Patrimonio es una gran herramienta en este proceso, ya que es posible identificar valores atribuidos por la comunidad al patrimonio ferroviario, ayudando en su preservaci\u00f3n y gesti\u00f3n. Por tanto, considera que la protecci\u00f3n aislada de los restos de la actividad ferroviaria y su entorno son insuficientes para su protecci\u00f3n. Por tanto, las protecciones deben seguir los lineamientos establecidos en el concepto de paisaje, considerando su dimensi\u00f3n f\u00edsica y simb\u00f3lica.
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REFERENCIAS
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CONSELHO EUROPA. Conven\u00e7\u00e3o europeia da paisagem.<\/strong> Floren\u00e7a: 2000. Dispon\u00edvel em:<https:\/\/rm.coe.int\/16802f3fb7<\/a>>. Acesso em: 26 jan. 2021. <\/p>\n\n\n\n FERRARI, M. El sistema ferroviario en el noroeste argentino. Arquitectura e instalaciones complementarias. Apuntes. Revista de estudios sobre patrimonio cultural<\/strong>, v. 24, n. 1, p. 44\u201361, 2011.<\/p>\n\n\n\n IPHAN. Recomenda\u00e7\u00e3o Europa<\/strong>. 1995. Dispon\u00edvel em: <http:\/\/portal.iphan.gov.br\/uploads\/ckfinder\/arquivos\/Recomendacao%20Europa%201995.pdf<\/a>>. Acesso em: 26 jan. 2021. <\/p>\n\n\n\n IPHAN. Recomenda\u00e7\u00e3o Paris Paisagens e S\u00edtios<\/strong>. Paris, 1962. Dispon\u00edvel em: <http:\/\/portal.iphan.gov.br\/uploads\/ckfinder\/arquivos\/Recomendacao%20de%20Paris%201964.pdf<\/a>>. Acesso em 26 jan. 2021.<\/p>\n\n\n\n LANG, Stefan; BLASCHKE, Thomas. An\u00e1lise da paisagem com SIG<\/strong>. S\u00e3o Paulo: Oficina de Textos, 2009. <\/p>\n\n\n\n MORAES, Ewerton Henrique. Os bens ferrovi\u00e1rios nos tombamentos do Estado de S\u00e3o Paulo (1969 \u2013 1984)<\/strong>. Bauru, 2016. 191 f. Disserta\u00e7\u00e3o (Mestrado) – Curso de Mestrado em Arquitetura e Urbanismo, Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunica\u00e7\u00e3o (FAAC), Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2016. OLIVEIRA, E. R. DE. O patrim\u00f4nio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil: contribui\u00e7\u00f5es da arqueologia industrial ao registro e preserva\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio. Revista de Arqueologia Americana<\/strong>, n.36, p.45\u201384, 2018. RIO CLARO (MUNIC\u00cdPIO). Arquivo P\u00fablico e Hist\u00f3rico de Rio Claro. Trilhos e eucaliptos<\/strong>: a ferrovia e a Floresta em Rio Claro. HENRIQUES, Amilson Barbosa; CAMPOS, Maria Teresa de Arruda; LUZ, Milton Jos\u00e9 Hussni Machado (org.). Rio Claro (SP): Ph\u00e1brica de Produ\u00e7\u00f5es, 2015. SILVA, Milena Meira da. Paisagem industrial do Complexo FEPASA (Jundia\u00ed-SP)<\/strong>: avalia\u00e7\u00e3o dos usos atribu\u00eddos ao patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio. 2019. 215 f. Disserta\u00e7\u00e3o (Mestrado) \u2013 Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunica\u00e7\u00e3o, Bauru, 2019. TICCIH. Carta de Nizhny Tagil<\/strong>. 2003. MENEGUELLO, Cristina (trad). Dispon\u00edvel em: <https:\/\/www.redalyc.org\/pdf\/3517\/351732195011.pdf<\/a>>. Acesso em: 03 abr. 2021. Ana Paula Marques Gon\u00e7alves<\/a><\/p>\n\n\n\n Como citar:<\/p>\n\n\n\n GON\u00c7ALVES, A. P. M. El concepto de paisaje como herramienta para la protecci\u00f3n de los sistemas ferroviarios. Proyecto Mem\u00f3ria Ferroviaria<\/strong>, 2021. Disponible en: https:\/\/memoriaferroviaria.rosana.unesp.br\/?p=4046&lang=es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La patrimonializaci\u00f3n es la medida legal para proteger un objeto f\u00edsico o aspecto simb\u00f3lico de importancia hist\u00f3rica, cultural, social, econ\u00f3mica, natural u otra de una naci\u00f3n o pueblo. 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