En 2018, solo la ciudad de São Paulo recibió más de 15 millones de turistas, provenientes de varias ciudades de São Paulo, estados brasileños y países de todo el mundo. Pero, ¿qué hacen estas personas en la ciudad que nunca duerme? (SPTURIS, 2019).
Parte de ellos llega a São Paulo en busca de cultura y ocio y, dentro del eje del turismo cultural, encontramos el turismo ferroviario. A nadie le sorprende que la capital de São Paulo tenga una extensa red de trenes y metro. Pero lo que puede no ser bien conocido es cómo estos pueden considerarse turísticos.
El municipio tiene algunos itinerarios temáticos y, entre ellos, el llamado «Café y la historia de la ciudad». Donde encontramos cuatro activos ferroviarios listados: Estação da Luz, Vila dos Ingleses, Estação Pinacoteca y Estação Júlio Prestes. La historia de São Paulo tiene que ver con el café, que tiene que ver con el ferrocarril.
El café llegó al estado de São Paulo a mediados del siglo XIX y también fue responsable de traer el ferrocarril. La economía del café provocó progreso y desarrollo, especialmente en la capital, que comenzó a sufrir el crecimiento de la populación. Así fue como la expansión del ferrocarril llegó a la Región de la Luz. La Estação da Luz, administrada por la empresa inglesa São Paulo Railway, se inauguró en 1901 con el objetivo de transportar la producción de café desde el interior de São Paulo hasta el Puerto de Santos. Junto con él llegó la Vila dos Ingleses, diseñada para albergar a los empleados ingleses del ferrocarril de São Paulo. Otra empresa presente en la ciudad fue la Estrada de Ferro Sorocabana. Administraba la ahora llamada Estação Pinacoteca, que albergaba sus oficinas administrativas y el Almacén Central, y que también servía como estación provisional hasta la inauguración de la Estação Júlio Prestes. Las plataformas de Júlio Prestes fueron inauguradas en 1930, pero su construcción terminó solo en 1938 (SPTURIS, 2012).
Con la crisis de 1929, el estímulo de Getúlio Vargas a las carreteras y la inminencia de la Segunda Guerra Mundial, la economía del café entró en declive y, con ella, la Región de la Luz. Allí se inauguró una terminal de autobuses, que estimuló el comercio y paso de personas, pero que, cuando se transfirió a la actual Rodoviária do Tietê, en la década de 1980, vació el barrio. Por lo tanto, el número de personas que usaban drogas en el área aumentó, con lo que hoy conocemos como Cracolândia. En la década de 1990, para transformar el barrio de la Luz en un centro cultural, se construyeron o renovaron algunos espacios. Entre ellos están Sala São Paulo, en la Estação Júlio Prestes; el Museo de la lengua portuguesa, en la Estação da Luz; y la estación Pinacoteca, que alberga el Museo de la Resistencia (DEUS, 2019).
A pesar de ser espacios tan importantes para la historia de São Paulo y que, hoy en día, siguen siendo símbolos del municipio, como la Estação da Luz, por ejemplo, solo cuatro productos ferroviarios se consideran atracciones turísticas y se encuentran en un solo itinerario. ¿Pero por qué?
Varios puntos pueden explicar. Primero, es necesario saber si hay interés de quienes planean el turismo en São Paulo en la preparación y publicidad de la atracción para recibir turistas. ¿Los planificadores piensan que el patrimonio ferroviario es importante? Debido a que son bienes listados, logística y financieramente, ¿es más difícil incluirlos en los itinerarios turísticos?
Otro punto relevante es que los bienes más relacionados con el patrimonio ferroviario son las estaciones de trenes y son extremadamente diarios para los residentes de São Paulo, ya que los trenes se utilizan como un medio de transporte para el trabajo y el ocio. Esto puede disminuir la importancia que se les da. Es posible que el residente no quiera usar el patrimonio ferroviario con un enfoque en el ocio y el turista puede no estar interesado en saber algo que es parte de la vida cotidiana de São Paulo. Estas preguntas son amplias y algunas permanecen abiertas, pero pueden servir como tema para futuras investigaciones. Todo lo que se mencionó muestra la importancia de estudiar el patrimonio ferroviario y que, incluso desde la perspectiva del turismo, puede ser explorado por diferentes aspectos. Además, enfatiza la importancia de la planificación. Al planificar, es necesario comprender el lado de los gerentes, lo que consideran importante y viable. Sin embargo, también es necesario tener en cuenta los deseos del turista. Encontrar un punto medio entre ellos es esencial para que una ciudad como São Paulo aproveche al máximo el patrimonio ferroviario que puede ofrecer.
Referencias
SÃO PAULO TURISMO (SPTURIS). Observatório de Turismo e Eventos da Cidade de São Paulo. São Paulo: cidade do mundo – Dados e fatos dos eventos, viagens e turismo na capital paulista. 2019. Disponível em: http://www.observatoriodoturismo.com.br/pdf/DADOS_FATOS_2019.pdf.
SÃO PAULO TURISMO (SPTURIS). O café e a história da cidade. 2012. Disponível em: http://cidadedesaopaulo.com/v2/wp-content/uploads/2017/04/El_Cafe_y_la_Historia.pdf.
DEUS, Júlia Moreira de. Estação Júlio Prestes: critérios de atratividade aplicados a um patrimônio ferroviário ativo. 2019. 78 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Turismo) – Campus de Rosana, Universidade Estadual Paulista «Júlio de Mesquita Filho», Rosana, 2019. Disponível em: https://drive.google.com/open?id=1pQHPwjC9ThD18kFKoCvEmuRpontaw8RK
Como citar
DEUS, Júlia Moreira de. Turismo ferroviario en la ciudad de São Paulo: ¿es posible? Projeto Memória Ferroviaria, 2020. Disponible en https://memoriaferroviaria.rosana.unesp.br/?p=3664&lang=es
Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.