En celebración del 13 aniversario del proyecto de Memoria de Ferroviaria, realizamos una entrevista con el Prof. Dr. Eduardo Romero de Oliveira, coordinador del grupo, donde comenta sobre el inicio del proyecto, su desempeño y planes futuros.
Sobre el inicio del proyecto, comenta que “había llevado a cabo dos proyectos a mediados de la década de 2000: en 2006, de investigación histórica sobre municipios afectados por la formación de la presa de la planta de Porto Primavera (Rosana, SP); y otro de un inventario del patrimonio industrial en el extremo oeste de São Paulo (2007-9). Los resultados nos mostraron la importancia de los ferrocarriles para la formación de municipios en la región, así como la dificultad de encontrar documentación histórica sobre este proceso. Luego elaboramos un tercer proyecto que, entre sus objetivos, tenía la intención de inventariar la documentación de las compañías ferroviarias en São Paulo, que comenzó en 2009. Fue este proyecto el que inició la acumulación de referencias disponibles hoy en la base de datos «Biblioteca Temaática Ferroviária«.
Según Oliveira, el nombre «Memoria ferroviaria» se eligió en 2009 porque «consideró la oportunidad de estudiar varias cuestiones generales sobre la preservación del patrimonio cultural o industrial a partir de estudios sobre la protección de los activos ferroviarios». El título se refería a la recientemente aprobada Ley 11.483 / 2007 sobre la revitalización del sector ferroviario en Brasil, que finaliza la liquidación de la Red Federal de Ferrocarriles (una compañía mixta que reunió a la red ferroviaria brasileña bajo control estatal hasta 1992) y transfirió los no operacional para otros organismos y, en particular, otorgó al organismo nacional del patrimonio histórico (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, IPHAN) la responsabilidad de administrar los activos ferroviarios de valor histórico, artístico y cultural (art. 9). Esto creó una situación complicada para la agencia, tanto porque tenía que dar cuenta de identificar y evaluar qué activos de la compañía tendrían un valor histórico, como de crear una nueva función para la agencia (gestión de mercancías ferroviarias). La situación con respecto a la preservación de la documentación (pública) de la empresa también fue un tema complicado. El proceso de privatización tenía que ver con la responsabilidad discriminatoria solo de los activos operativos de los ferrocarriles, no tenía nada que ver con la conservación de los activos o la documentación histórica, diferente de lo que sucedió con la privatización de las empresas del estado de São Paulo en el sector eléctrico, lo que resultó en la creación de Fundación de Energía y Saneamiento».
Por lo tanto, cuando se le pregunta sobre el objetivo y el desempeño del grupo de investigación, comenta que “a lo largo de los años hemos estado realizando investigaciones sobre el patrimonio industrial ferroviario que se han consolidado como objetivos a largo plazo del proyecto: documentar material y testimonios inmateriales del transporte ferroviario; comprender mejor el período histórico en el que se desarrollaron estas compañías ferroviarias y su funcionamiento; experimentar con nuevas tecnologías aplicadas a la preservación del patrimonio industrial; Buscar formas de análisis interdisciplinarios de bienes ferroviarios, para reflexionar sobre las estrategias actuales de preservación del patrimonio, a nivel nacional e internacional ”.
Dada la naturaleza multidisciplinaria del grupo (que abarca áreas como pedagogía, arquitectura, turismo, historia, arqueología y otras), Oliveira comenta que “es un desafío y también un gran estímulo. Desde mi investigación de posgrado me he dedicado a temas y / o enfoques en las fronteras de áreas de conocimiento: imagen (ilustraciones en revistas) e historia política; historia de la ciudad, espacio urbano y pobreza; prácticas culturales, derecho y teoría política; memoria de comunidades ribereñas e historia oral; transporte, historia de la ciudad y cartografía. Investigue y aprenda en equipo; estudiar un objeto desde diferentes perspectivas metodológicas, incluida la oposición o expansión de una en función de la otra: esto me anima a aprender más sobre las teorías que nos permitirían explicar la sociedad actual. Así, el diseño de un área de conocimiento, los problemas de esta investigación y sus ideas, estimula nuevas perspectivas en mi área; y luego cuando me enfrento a un tercero. Esta oposición me parece estimulante, porque requiere más de su reflexión, lo que justifica por qué sus propias respuestas son pertinentes para usted, o puede sugerir nuevas perspectivas sobre sus problemas. Trabajar con el equipo es coordinar diferentes ideas, soluciones sobre el mismo tema. Creo que cuanto más homogéneas son las ideas, más pobres son las reflexiones y menores son las posibilidades de explicar los fenómenos sociales. Así que trato de provocar una diversidad de puntos de vista, limitada solo por el rigor científico y el respeto por el trabajo de los demás”.
Atribuye la importante publicación académica del proyecto Memoria del Ferrocarril a investigadores, docentes y estudiantes, que han sido parte del proyecto a lo largo de los años: “Mi función ha sido organizar, articular su investigación y dirigirlos hacia un mejor resultado conjunto. La publicación debe verse con la difusión pública de los resultados y las reflexiones producidas por el equipo. Incluso debido a que hemos sido financiados con recursos públicos, investigamos y usamos la infraestructura pública (UNESP), por lo que es más que justo que hagamos esta retroalimentación científica para la sociedad: comprenda por investigadores académicos, agencias de preservación pública, agentes responsable de los bienes patrimoniales y otros interesados en la preservación del patrimonio cultural e industrial».
Con respecto a los planes futuros para el proyecto, dice: “los objetivos del grupo de estudio se consolidaron, expandiéndose con cada proyecto de investigación llevado a cabo. Por lo tanto, el enfoque en el registro de bienes industriales (o la producción de documentación), la reflexión sobre las políticas de patrimonio público y las posibilidades teóricas y metodológicas continuarán estando presentes. Sin embargo, la dinámica del grupo también influye en esta planificación (quién participa, qué preguntas hacen, qué proyectos individuales se llevan a cabo, qué resultados o reflexiones plantea cada miembro a los demás); La contribución de todos, la cantidad de energía que ponen en el grupo, también influye en sus planes.
El último conjunto de investigaciones, dentro del alcance del proyecto actual (2019-2021), nos hizo dedicarnos al estudio de estrategias para la difusión del patrimonio (capacitación de recursos humanos, educación del patrimonio) y enfoques participativos. Están surgiendo más posibilidades de las que imaginé cuando propuse; Además, el contexto de la pandemia COVID-19 ha impedido el progreso en algunos aspectos, pero el contexto sociopolítico ha destacado la importancia de otros (participación comunitaria y derechos culturales). Creo que estas posibilidades marcarán la pauta para los próximos años”.
Entrevista: Prof. Dr. Eduardo Romero de Oliveira
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