Recientemente, el proyecto Memória Ferroviária recibió la donación de unos 250 documentos ferroviarios, provenientes de colecciones privadas. Los documentos son diversos: dibujos técnicos (como planos del antiguo taller de la Companhia Mogiana y vistas de una licitación inglesa), manuales de locomotoras, contratos de trabajo, informes, la mayoría del siglo XX y de diversas empresas.
El donante fue el Sr. José Paulo Moura, quien nos concedió una breve entrevista para contarnos un poco sobre su vida y cómo consiguió estos documentos.
Para acceder a los documentos donados, basta con consultar la biblioteca digital Memória Ferroviária en la plataforma Zotero.
Revisa la entrevista completa abajo.
Memoria ferroviaria – Cuéntanos un poco de tu vida: la ciudad donde naciste, la profesión que elegiste, cómo fue tu primer contacto con los ferrocarriles…
José Paulo Moura – Nací y crecí en Itapetininga, una ciudad del interior de São Paulo. Vivía con mis abuelos maternos cerca del ferrocarril en la vieja Sorocabana y siempre escuchaba pasar los trenes, así como algunos viajes a la estación y al patio del ferrocarril. Sin embargo, nunca imaginé que algún día sería un ferrocarril; además del hecho de que en la familia no había nadie trabajando en esta área. Después de graduarme como Tecnólogo en Fatec en Sorocaba tuve la oportunidad de trabajar a través de un proceso de selección en 1978 en FEPASA donde comencé a trabajar.
MF – Usted es un ex trabajador ferroviario. Cuéntanos un poco tu experiencia.
JPM – Comencé mi vida profesional trabajando en las instalaciones del Taller de Mantenimiento de Locomotoras en Jundiaí, en la Coordinación Técnica que contaba con tres áreas diferenciadas: delineantes, control de calidad y normativa.
Comencé en el área de calidad, que básicamente tenía la función de verificar que los servicios realizados en locomotoras diesel y componentes mecánicos en mantenimiento estuvieran en perfecto estado. Luego fui al área regulatoria que elaboró las normas técnicas para el mantenimiento de los componentes de la locomotora en base a las instrucciones técnicas proporcionadas por el fabricante de la locomotora.
En 1982 fui a los Talleres de Mantenimiento de Locomotoras en Campinas donde realicé el curso de ingeniería y trabajé en diversas áreas como, por ejemplo, en la División de Programación y Control, que preparó y controló el programa de mantenimiento periódico de locomotoras diesel en el taller y almacén, listado de materiales y servicios necesarios para las distintas áreas del taller para realizar el mantenimiento de las locomotoras y sus componentes, control del análisis de aceite lubricante.
Actué en varios otros roles. Por ejemplo: mantenimiento de edificios y equipos de taller, mantenimiento de equipos auxiliares (grúa de rueda / carril, torno de ruedas, etc…).
Sin embargo, la mayor parte fue en el área mecánica, trabajando en conjunto con los encargados de las distintas áreas de mantenimiento de los componentes de la locomotora diesel para la perfecta ejecución de los servicios con la correcta aplicación de los materiales / servicios adecuados dentro de los plazos necesarios para cumplir. las locomotoras en revisión periódica o posible en el taller y / o almacenes.
También tuve la experiencia de pasar por la privatización de la empresa que comenzó con la transición a RFFSA y en 1999 la subasta ganada por FERROBAN, que pocos años después pasó a formar parte del holding Brasil Ferrovias, que en 2006 fue incorporado por ALL.
En 2006, con el traslado de todas las actividades a Curitiba (sede de ALL), se cerraron las operaciones en Campinas con el despido general de empleados, incluido el mío.
Pronto tuve la oportunidad de trabajar de 2007 a 2015 en el sector privado, también en el mantenimiento de locomotoras diesel, en Hortolandia en la empresa MGE, que también pasó por un proceso de adquisición por parte del grupo Progress Rail (brazo ferroviario de Caterpillar) que estableció hasta una fábrica de locomotoras EMD en Tres Lagoas / MG compitiendo con GE en Contagem/ MG.
Luego, durante más de 2 años, permanecí como consultor autónomo brindando servicios a empresas que operan en el área ferroviaria.
Durante el período de 1978 a 2006, cuando trabajé en el Taller de Locomotoras de Jundiaí y luego en Campinas, los trabajos, por exigentes que fueran, todos los empleados (independientemente de las funciones y cargos que ocupaban) se respetaban entre sí y a sus jefes. , creando un ambiente sumamente saludable con una vida diaria placentera y un buen desempeño profesional de todos.
MF – Su colección contiene documentos de todo tipo como dibujos técnicos, contratos de trabajo, manuales e incluso un billete de tren. ¿Cómo obtuvo estos documentos o cómo fue el proceso de creación de esta colección en particular?
JPM – Básicamente algunos de los artículos se mantuvieron por simple curiosidad o celo de mi parte y otros como el de Mogiana, etc. fueron rescatados del abandono y enviados a la chatarra / basura, porque lamentablemente después de la privatización se pensó que los ferroviarios vivían en el pasado y que objetos como libros, dibujos y todo tipo de documentos e incluso mesas, sillas, teléfonos, ventiladores, etc … no tenían aplicación / uso. Deben descartarse literalmente. En la época de FEPASA este tipo de posturas también se daban, sin embargo, en menor medida.
La gente que vino con la privatización, digamos, no tuvo “el buen sentido” de preservar, a través de donaciones u otros medios, los artículos que consideraban “inútiles”.
Me refiero a lo que presenció en las instalaciones del Taller de Locomotoras de Campinas; No sé si esto también ocurrió en otras localidades y cuál fue la intensidad, principalmente como los archivos centrales de FEPASA que estaban ubicados en las instalaciones de las estaciones Júlio Prestes y Barra Funda, sin mencionar otros talleres como Jundiaí, Río. Claro y Sorocaba y almacenes en general.
Dado el interés por la preservación y por mi propia iniciativa, comencé a mantener y conservar algunos artículos que encontré tirados y abandonados como chatarra / basura con el tiempo, sin dañar los activos de la empresa.
MF – En 2020 buscó al grupo Memória Ferroviária para donar los documentos. ¿Cómo conoció al grupo y cuáles son sus expectativas con respecto a esta donación? ¿Cómo le gustaría que se utilizaran estos documentos?
JPM – Desde que finalice mis actividades con las empresas ferroviarias, nunca he dejado de consultar las entidades de preservación ferroviaria a través de Internet para conocer su trabajo y cómo podrían estar colaborando para ello.
Tengo antiguos compañeros ferroviarios que trabajan en ABPF; contacto con personal de conservación en Sorocaba y Ribeirão Preto; siempre que puedo voy a eventos, ferias, exposiciones, charlas, congresos ferroviarios, que lamentablemente hoy todo está prácticamente paralizado por el momento que hemos vivido.
En estas encuestas tuve el placer de contactarlos a través del Sr. Eduardo Romero quien me recibió en algunas visitas donde tuve la oportunidad de mostrar parte de los artículos que tengo y que fueron regalados.
Hoy, la sensación que tengo es la dificultad de tener acceso online gratuito a archivos como los del Archivo Histórico Municipal, Biblioteca Pública Municipal, Museo de Imagen y Sonido de Campinas, Centro de Ciencias y Artes, Centro de Memoria de la Universidad Estatal. de Campinas, Museu da Cia Paulista y muchas otras agencias incluidas las estatales porque parece que no tenemos estos archivos digitalizados y solo los consultamos en persona.
Espero que este material sea de fácil y libre acceso para cualquier persona interesada en simplemente consultarlo cuando lo utilice en la preparación de algún trabajo académico o algo similar.
El equipo del proyecto Memory Railwa agradece al Sr. José Paulo Moura.
Si además tienes una colección privada y quieres compartirla con nosotros, envíanos una lista con una breve descripción de los artículos a través del correo electrónico: <projetomemoriaferroviaria@gmail.com>
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